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新的一年，奔赴基地丨年轻人奋战“天道”之巅——探访青藏铁路最高海拔信号车间 – 中国经济网 – 国家经济门户
新华社拉萨2月4日电标题：奋战在“天道”之巅的青春——探访青藏铁路最高海拔信号车间——新华社记者丹增尼玛库珠海拔4886米！浙江藏布信号站，位于西藏那酷市安多县甘尼镇，是青藏铁路海拔最高的铁路信号站。这里的氧气浓度还不到平原上的一半，走路时不可能不喘粗气。为迎接新年，记者跟随中铁青藏集团有限公司拉萨基建部工作人员来到扎吉赞博信号站。到达工地后，记者跟随王福生先生，郑格乐、索南多吉等人从扎吉赞布信号工作区到海拔4951米的唐拉南站进行“天窗”工作。浙江藏布信号工区信号工作人员冒着大风前往浙江藏布站检查信号设备。新华社丹增尼玛库祖摄 “天窗”工作是指在列车不通行期间，对轨道、架空电缆、信号等设备进行专门检查和抢修。 36岁的工区领班王福生告诉记者，工区负责南唐拉山、浙江藏布、雪岔玛三个山地车站的36个交通信号、40个轨道路段、26个EQ切换信号类型的日常维护、故障排除、应急除雪等工作。 19时10分，拉萨基建师安全生产指挥中心准时发出“天窗”命令。王福生带领四名年轻工人来到生产线，开始工作。 ”《天光》时长只有120分钟，时间有限，任务繁重，设备复杂，每次班前会议都需要人员精确分工，确保各项任务按时完成。夜里风呼呼，呼吸困难。王福生拍了拍程歌乐的肩膀，两人穿上冬装，拎着新工具包和军鼓电缆，向2-4DG轨道段走去。“请先检查道岔的状态。”王福生程格乐半蹲在输电接线盒前，打开了接线盒，手被冻得发紫。他用内六角扳手将破损的小轨枕和生锈的轨扣拆下。浙江藏布信号工区工长王福生检查着开关的缝隙。华通讯社记者 丹增尼玛库祖 “冬天，铁轨温度可降至-40摄氏度，摸起来很痛。”王福生说。 “有些工人甚至买了电热鞋，因为他们的脚很容易冻坏。”晚上 9:10下午，当天的“天窗”任务圆满完成。王福生和员工们装上工具和材料，拖着疲惫的身躯在黑夜下踏上归途。简单总结了一天的工作后，员工上床准备睡觉，电话铃声很快就响了。王福生接到安全生产指挥中心通知，海拔4848米的雪茶马站4号机组投票率曲线出现故障。 “如果投票率曲线不好，转辙器就无法正常工作，汽车就无法进站。他们就无法发送任何东西。”王福生立即叫来三名工人去了现场。此时，已经是凌晨1点40分了。风太大了，风沙会刮伤道岔的滑板，导致道岔无法工作。”王福生说，“这是单轨，必须抓紧时间修复。 “索南多吉先生对工人们的到来表示欢迎。尽管风很大，但当他们清理完滑板时，大家都气喘吁吁，但脸上的表情却很平静。”王福生说：“每次火车安全通过，我都感到很有成就感。”自2018年成立以来，浙江藏博信号工区荣获全国“安康杯”竞赛优胜队、铁道青年五四勋章等多项殊荣。 10名平均年龄不到32岁的年轻员工在这里工作。由于位置偏远，我没有很多时间陪伴家人。 “我们刚结婚的时候，我的妻子不太了解我的工作。后来我就在这里粗暴地对待她。起初，看到这里美丽的风景，她很高兴，但很快，她的反应能力就因缺氧而发展起来。”索南多杰补充道：“正是因为她的亲身经历，她才明白我工作的艰辛。”训练。”这里的娱乐设施很少。平日里，他们经常聆听家乡的歌曲，用熟悉的旋律表达对家人的感情。 “除了父母，我家里还有一个弟弟，2021年我结婚了，有了儿子，我要脚踏实地工作，过上平静的生活。2026年是青藏铁路通车20周年，在这条我国海拔最高的高原铁路上“世界上有最长的线路，列车的安全运行离不开奋战在铁路上的父母亲。”《天堂之路》第二天中午，记者告别了工人们。车间花园里，他用八个字母照亮了“扎根高原、奋战雪地”四个大字。
（编辑：项小斌）
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